|
| Facebook | BSL.TRUCK.PL |
|
|
|
| OFERTA |
|
TŁOKI Niezawodność działania i trwałość wyremontowanego silnika zależy głównie od zamontowanych tłoków. Jednakże, istotne jest, aby wszystkie wymagania dotyczące silnika zostały spełnione w trakcie remontu, w celu uzyskania maksymalnych korzyści z wysokiej jakości tłoków KS. Dlatego montaż tłoków podczas naprawy silnika powinien zaczynać się od przygotowania samego silnika do remontu. Poniższy adres stwarza Państwu możliwość zapoznania się z ulotkami technicznymi odnośnie montażu tłoków, pierścieni tłokowych oraz panewek silnikowych. Istnieje oczywiście możliwość ich zamówienia, nieodpłatnie. Prosimy tylko o podanie numeru katalogowego foldera, którym są Państwo zainteresowani. TULEJE SILNIKOWE Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w produkcji części silnikowych, takich jak tłoki, pierścienie tłokowe i tuleje cylindrowe, oryginalne tuleje firmy KS są idealnie przystosowane i stanowią optymalne rozwiązanie jeśli chodzi o zużycie, żywotność i straty ciepła. Program firmy KS obejmuje mokre lub suche tuleje silnikowe wszystkich obecnych producentów, wyprodukowane w procesie odlewania odśrodkowego, gotowe do montażu lub z przeznaczeniem do obróbki, w zależności od konkretnych typów silników. W ofercie BSL TRUCK znajdziecie Państwo tuleje silnikowe do wszystkich marek pojazdów ciężarowych produkcji zachodniej, autobusów, maszyn rolniczych i budowlanych. PANEWKI Łożyska ślizgowe (panewki) stanowią ważny element pracy silnika. Ewolucja panewek jest ściśle związana z rozwojem silników. Dzisiaj, złożone wymagania i wzrastająca presja nakłada na panewki ruchomych części silnika, takie jak wał korbowy, korbowody, wałek rozrządu czy popychacze, wymóg użycia materiałów starannie dopasowanych do odpowiedniej aplikacji. Duża ilość sprawdzonych i dostępnych na rynku kombinacji materiałów umożliwia projektowanie optymalnie dobranych systemów łożyskowania silników. PIERŚCIENIE TŁOKOWE Pierścienie tłokowe KS stanowią ważny element przy remontach silników. W silnikach wyposażonych w tuleje cylindrowe, w przypadku remontów nie wymagających wymiany kompletnych tłoków, firma KS zaleca sprawdzenie, czy tłoki są w stanie zadowalającym do dalszej ich eksploatacji i wymianę tylko pierścieni tłokowych i tulej cylindrowych. To zapewni właściwe działanie pierścieni na powierzchni styku z gładzią cylindrową. Ogólnie rzecz biorąc, rozróżniamy pierścienie kompresji, zgarniające i kontrolne oleju. Podstawową funkcją wszystkich z nich jest uszczelnienie komory spalania od skrzyni korbowej silnika. Pierścienie kompresji zapobiegają przenikaniu spalin z komory spalania do skrzyni korbowej. Pierścienie zgarniające łączą funkcje pierścieni kompresji i olejowych, tzn. izolują spaliny od skrzyni korbowej oraz zgarniają nadmiar oleju z gładzi cylindrowej. Zadaniem pierścieni olejowych jest zgarnianie nadmiaru oleju ze ścianek tulei cylindrowej oraz zapobieganie przenikaniu oleju silnikowego do komory spalania. Celem jest osiągnięcie niskiego zużycia oleju, jednocześnie w tym samym czasie zapewnienie wystarczającego smarowania części ruchomych silnika oraz minimalizacja przedmuchów spalin. Kolejną ważną funkcją pierścieni tłokowych jest rozproszenie części ciepła rozgrzanego tłoka na gładź cylindra. Większość ciepła przekazywana jest przez górny pierścień, reszta przez pozostałe. ZOBACZ ULOTKI TECHNICZNE FILTRY OLEJOWE, PALIWOWE, POWIETRZNE, HYDRAULICZNE Zadaniem filtrów silnikowych jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń z oleju silnikowego, paliwa oraz powietrza do wnętrza silnika. Filtry paliwowe i powietrza spełniają bardzo ważną rolę w procesie spalania. Z kolei filtr olejowy z jednej strony wykorzystywany jest w procesie chłodzenia silnika, z drugiej w celu zmniejszenia tarcia w tych obszarach silnika, gdzie stykają się lub zazębiają ze sobą jego elementy ruchome.
Firma KOLBENSCHMIDT stosuje dwa rodzaje numeracji filtrów: standardowego,
8-cyfrowego numeru katalogowego oraz specjalnego numeru kodowego. Numer ten składa się z trzech lub czterech cyfr oraz dwóch lub trzech liter. Cyfry identyfikują filtr, a litery określają jego typ. 8-cyfrowy numer katalogowy figuruje na wszystkich dokumentach, takich jak faktury czy listy przewozowe. Pierwsze pięć cyfr to zawsze „50 013” lub „50 014”. Ostatnie cyfry identyfikują filtr i są identyczne z danymi z numeru kodowego. GŁOWICE CYLINDRÓW Głowica cylindrów odgrywa szczególne znaczenie w silniku spalinowym. Sposób w jaki jest wykonana ma duży wpływ na kulturę pracy silnika i jego wydajność. Głowica ma następujące zadania: ZAWORY I PROWADNICE ZAWOROWE Od dnia 1 października 2005 roku, firma MS Motor Service International przejęła na rynku wtórnym sprzedaż i dystrybucję zaworów i prowadnic zaworowych od firmy TRW Engine Components Group. Celem tego połączenie było osiągnięcie silniejszej obecności na rynku, optymalizacja asortymentu oraz poprawa obsługi klienta. Od ponad 90-ciu lat TRW Engine Components jest producentem zaworów i elementów mechanizmu rozrządu dla producentów samochodów na całym świecie. GNIAZDA ZAWOROWE I ZAMKI ZAWORÓW Od momentu pojawienia się na rynku głowic wykonanych z aluminium, znaczenie gniazd zaworowych gwałtownie wzrosło. Razem z zaworami, gniazda służą do uszczelnienia komory spalania w celu uniknięcia utraty ciśnienia, zapobiegają uderzeniom zaworów w miękką głowicę cylindrową, są odpowiedzialne za odprowadzanie ciepła. Gniazda zaworów są przeważnie wykonane ze stopów chromu i stali. Coraz częściej używa się także spiekanych materiałów.
Zamki zaworowe z kolei służą do przymocowania miseczki zaworowej do zaworu, dzięki czemu sprężyna zaworowa zawsze utrzymuje zawór w odpowiedniej pozycji. Rozróżniamy dwa typy zamków zaworowych: ZESTAWY WAŁKÓW ROZRZĄDU Wałek rozrządu to wałek krzywkowy używany w czterosuwowych silnikach tłokowych do sterowania zaworami. Krzywki wałka, obracające się wraz z nim, poprzez popychacze otwierają zawory. Wałek rozrządu wykonuje jeden obrót na każde dwa obroty wału korbowego i musi utrzymywać z nim określoną zależność położenia. Napęd z wału korbowego jest przekazywany przez pasek zębaty lub łańcuch, lub też, w przypadku pojazdów wyposażonych w wysoko gabarytowe silniki diesla, przez zespół kół zębatych tworzących przekładnię. Wałki rozrządu firmy KS dostępne są zarówno osobno, jak i w zestawach. Zawierają one, oprócz samych wałków, przynależne do nich elementy, takie jak popychacze, dźwigienki zaworowe czy stopy krzywek zaworowych. Zawartość zestawu różni się w zależności od rodzaju budowy silnika. Informacje na temat artykułu zawartego w zestawie są dostępne w katalogu online. POMPY OLEJU Zadaniem układu smarowania jest zapewnienie elementom silnika wystarczającej ilości oleju smarującego. Układ smarowania stanowi własny, zamknięty obieg, w którym olej spełnia szereg zadań: POMPY WODY Układ chłodzenia, podobnie jak układ smarowania silnika, stanowi obieg zamknięty. Jego zadaniem jest zabezpieczenie bilansu termicznego w silniku, gdyż tylko w optymalnej temperaturze silnik osiągnie optymalne warunki pracy. Skutkiem tego jest wysoka wydajność i sprawność spalania, co z kolei minimalizuje negatywny wpływ na środowisko.
Zgodnie ze specyfikacją producenta, jako chłodziwo używana jest mieszanina wody, środków antykorozyjnych i przeciw zamarzaniu. Temperatura wrzenia tej mieszaniny jest wyższa niż samej wody, dzięki czemu może ona osiągać temperaturę do 120°C i ciśnienie 1,4 bar. NARZĘDZIA I URZĄDZENIA TESTUJĄCE Specjalistyczne klucze, narzędzia badawcze i testujące, znajdujące się w ofercie firmy KOLBENSCHMIDT, PIERBURG and TRW Engine Components, ułatwiają wszelkiego rodzaju diagnozy, naprawy i instalacje. W rezultacie, już na samym początku można uniknąć problemów technicznych i kosztownych uszkodzeń wtórnych. To nie tylko przyczynia się do podniesienia jakości pracy, ale także znacznie poprawia satysfakcję klientów z wykonanej naprawy. Z tego powodu, narzędzia i urządzenia testujące są istotną częścią działalności firmy Motor Service i w znakomity sposób uzupełniają jej wszechstronną ofertę. |
